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在他看来，汽车如果一直作为奢侈品存在，必然会制约其发展。
感觉上有点像后世：兰博基尼市值再高，也不可能超过大众。
流水线一经推出就获得了空前成功，汽车价格开始迅速下跌。
尤其在美国，1913年一辆T型车要花工人两年的收入，而1924年时只要3个月左右。
生产线上平均每10秒钟造出一辆，每24秒就有一辆新的T型车卖出。
其他所有与福特竞争的厂家都无法打破这项纪录。短短几年间，福特就成为了最大的汽车公司，而亨利·福特本人则获得了“汽车大王”的称号，同时获得巨额财富，一跃成为财团级的存在。
李谕的工厂里，邹周和大卫·别克有样学样，引进了福特的管理模式，进行流水化生产。
——要是不这样做，工厂也满足不了福特的订单。
福特赚得狠，李谕赚得同样狠。
毕竟李谕现在已经是汽车行业的隐形上游大佬，握有最关键的汽车专利。
福特汽车的设计理念还是要照顾目前糟糕的道路行车条件，所以绝对离不开李谕的四驱系统、底盘专利、变速箱专利、换挡结构、电子打火系统、车灯系统、后视镜等。
流水线属于管理上的创新改进，而大卫·别克作为技术大佬，更加痴迷于技术本身。
李谕之所以不愁发动机，就是因为有他在。
大卫·别克借由李谕的专利，然后参照多家公司产品，也造出了轻盈并且散热优良的飞机发动机。
虽然与欧洲还有美国其他厂家的顶级发动机还有差距，但差距不明显，算是主流水平。
李谕准备运一批发动机回国，同时也运一批T型车回国销售。
T型车在美国很便宜，但算上海运，抵达国内后价格最少是美国的三倍。
T型车相比欧洲车在品质上差了一点，但价格便宜，而且它还有个各位意想不到的优点：省油。
T型车的油耗水平在百公里七八升左右，放在一百年后也是个可圈可点的成绩（常见的SUV城市通勤油耗普遍在10升上下，甚至更高）。
作为对比，民国时期国内销售的雪铁龙汽车，油耗在十四五升以上，差了一倍。
民国时期的汽车是典型的买得起，养不起。
汽油价格那么贵，如果差出一倍油耗，开起来后在油费上的差距相当之明显，公子哥也顶不住。
第五百五十六章 可乐成分
李谕下一步就是前往康奈尔大学的中国科学分社，与姜立夫、竺可桢他们接个头。
路上没忘发了一篇论文给《Science》，主要是前段时间李谕写的关于原子光谱的多普勒效应解释。
想解释这种原子层面的现象，毫无疑问需要量子力学。
李谕最擅长的就是这个，只不过文章过于专业，基于纯粹的理论物理学，只限于一小撮搞理论物理学的人中有点影响。
额，就算是搞实验物理学的，基本也不会看。二十世纪初，实验物理学家和理论物理学家之间还是有点隔阂的。
理论物理学家一般会看实验物理学家做出的实验；但实验物理学家往往不会看理论物理学家写的文章。
原因嘛，是因为搞实验的物理学家觉得搞理论的这帮人弄得太复杂，一堆冗长艰深的公式，动不动还有深奥的数学，看懂一篇论文可能就要花成月时间，不如自己多做几个实验。
关键这帮搞理论物理学的还用上了概率论！
概率论！
这是物理学应该用的？
即便虽然麦克斯韦、玻尔兹曼这种理论物理顶级大佬早在二三十年前就开始使用概率论，但物理学界普遍还是不能接受。
他们认为玻尔兹曼这么处理只不过是因为研究分子热运动时，分子太多，算不过来，迫于无奈使用了概率论。
但众所周知，量子力学怎么可能离开数学，概率论在量子领域中更有非常大的内涵。
反正李谕的这篇论文虽然推导很精彩，暂时翻不起什么水花。
尤其美国这边是实验物理学为主，没几个搞理论物理学的。
只能等论文在欧洲转载并且翻译成德文后，才会引起一些讨论。
……
来到康奈尔大学后，校长雅各布·舒尔曼亲自出门迎接，两获诺奖的人可是“稀世宝贝”，寻常见不到。
“院士先生，您的到来让我深感荣幸的同时也颇有意外。”舒尔曼道。
李谕与他握手说：“校长你好！我是因贵校几名中国留学生成立的科学社分社而来。”
李谕刻意把原因引到科学社分社上，这样势必会让康奈尔大学有所重视，对科学分社的发展有利。 ', ' ')