很快，周五的两场练习赛全部结束，尽管秦淼两次练习赛都跑了一套全新软胎的飞行圈，但是秦淼全程都收着在跑，并且赛车上还多加了20升燃油，所以秦淼两次练习赛的最终成绩都不是特别突出，也就在第五和第七的名次徘徊。
时间很快来到了周六。
最后一次练习赛，秦淼这边依旧是按部就班地进行练习赛阶段的工作，这个过程之中没有发生什么意外。
不过三练结束了之后，却发生了一件让秦淼意想不到的事情。
汉密尔顿在三练结束之后找到了秦淼，并且与秦淼交换了一下在三练结束之后准备在排位和正赛阶段使用的赛车调教设置。
秦淼这边想要榨取出赛车的所有性能，这个赛季一次领奖台都没有上过的汉密尔顿又何尝不想呢？
而这种类型的交换对于两位车手来说，不存在谁亏谁赚的说法。
毕竟大家都是顶尖车手，多多少少都可以从对方的赛车设置上学到点东西，区别也就只是看自己的领悟能力以及对于赛车的理解了。
不过秦淼今天这场比赛已经找到了自己使用起来最舒服的调教设置了，尽管看到了汉密尔顿的另外一种调教思路，但是秦淼并不准备从汉密尔顿那里借鉴些什么，就用自己目前的这套设置就挺好，他不准备换了。
三练与排位赛中间的这段时间，秦淼的赛车换上了正赛和排位赛阶段专用的引擎，一切都准备就绪了之后，排位赛的时间到了。
难得一见的是，Q1阶段秦淼的第一个飞行圈居然不是他最快的一个单圈。
而且秦淼Q1阶段的最快的一个飞行圈的圈速也就只是让秦淼勉强来到了第七。
其实以梅奔赛车的性能来说，这个时候其实是完全没必要跑得这么保守的。
之所以秦淼的速度这么慢，主要还是因为蒙特卡洛这条赛道实在是太短了，而Q1跑飞行圈的车手又多，足足20个人。
秦淼在Q1的飞行圈自然也不可避免遇到了轻微的阻挡，走线不能走那么的极限。
所以Q1阶段的秦淼成绩不是那么地理想。
而Q1最终被淘汰的车手为：阿尔本，拉塞尔，加斯利，周冠宇，斯特罗尔。
看到周冠宇在Q1就被淘汰了，秦淼真的是又意外又不觉得奇怪。