如果以MB-8V331柴油发动机升级改造，难度并不是很大，首先就是想转速恢复成2600转/分钟，这样才能将发动机的额定功率提高的军用型号的1100瓦。
别看MB-8V331柴油发动机只被限制是200转的转速，但这就是让这款发动机无法达到1500马力的主要原因。
而要将将MB-8V331柴油发动机升级到1100瓦其实也很简单，只要升级铸造材料就很容易提升。
这是大概是因为德国人的严谨性，即便是一款拖拉机的民用发动机，但他们仍旧不愿意将制造工艺缩水半点，只是在材料上做了大幅改动，其它地方仍旧保留了军用发动机的痕迹。
这或许也是德国设计师的小心思吧！
或许，他对于将自己的杰作放到民用拖拉机上非常不满意吧，这才对民用改造如此敷衍了事。
所以，在升级MB-8V331柴油发动机这个项目上，叶明并没有耗费多少时间，很快就将MB-8V331柴油发动机升级成了1500马力的军用坦克发动机。
这款军用柴油发动机被命名为WR703/150HB。
同时，他也将这种新式发动机装到了最新生产的79式主战坦克和MBT-2000主战坦克上。
而陆军现役的79式主战坦克是否换装WR703/150HB国产军用柴油发动机，叶明认为没有必要。
虽然德国的发动机技术并不弱，但是并不意味着AGT-1500燃气轮机要比国产军用WR703/150HB柴油发动机差。
实际上，在某些特定环境下，燃气轮机是要比柴油发动机更适合战场环境的。
两者的优缺点都很明显，柴油发动机更重视经济性和动力性，而燃气轮机更能方便后勤保障，可以在没有汽油的情况下，暂时使用柴油或者航空燃油等燃料，这大大提升了后勤保障的困难。
一般情况下，柴油发动机的热效率是要高于燃油发动机机的。
在相同的燃料消耗下，柴油机的功率输出更大，可以提供更多的动力。
同时柴油还不易燃，即使在战斗中发生泄漏，也不容易引发爆炸，这大大提高了坦克的安全性。
而且柴油还要比汽油、航空燃油更加经济。
华夏虽然也产石油，但是并没有大毛、霉国多，每年还需要大量进口，所以，按常理纯粹的柴油发动机更适合。